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La ciudad Play Playing es un espacio en el subsuelo, concebido para todos aquellos que en su vida predomina la motivación por jugar, y en concreto, jugar al bingo. Es una ciudad pensada para todos aquellos que quieren perderse, que huyen de la ciudad tal cual la conocemos, que no viven del modo “moralmente correcto”. En la ciudad Play Playing aquellas conductas reprobables son ignoradas, no interesa la vida privada de los individuos, por lo que prima la protección de su privacidad. La patente se desglosa en diferentes sistemas que se articulan entre ellos para conformar la ciudad.  Estos sistemas son: sistema estructural, sistema de transporte, sistema de vagones, sistema informático y sistema de plataformas.

Se ubica en un estrato paralelo pero inbifurcable con  la actual ciudad existente. Se trata de una gran bolsa de aire en la corteza terrestre, un lugar, húmedo, poroso, un entorno “alcantarillado” donde el habitante Play Playing puede desarrollar su actividad libremente.

1.ESTRUCTURA

La estructura es una multicombinación de elementos livianos, permeables, sin una morfología determinada…  Se integran en su entorno subterráneo, permiten potenciar las cualidades de la tierra y a la vez desarrollar la actividad en la ciudad. No existe un reparto establecido de las cargas, estas se van distribuyendo aleatoriamente, siguiendo la multiplicidad de recorridos posibles.

La envolvente de la ciudad se construye con estos pequeños elementos. En este caso, constituyen el punto de encuentro entre el terreno y el espacio interior de la ciudad. Se trata de una piel flexible y adaptable a los contornos creados por el hueco en el subsuelo.

Esta modalidad estructural se construye a partir de la agrupación de estas piezas formando tejido, pieles adaptables a los contornos que se requieran, formando la carcasa de la ciudad, marcando los límites entre la ciudad y el exterior. Estas piezas, a pesar de su escasa masa, alcanzan una elevada resistencia, por lo que pueden soportar el peso del terreno y mantener intacto el espacio de la ciudad, a la vez que permiten la filtración de agua y la emergente aparición de vegetación propia de su ubicación.

Los soportes de los carriles de circulación también se construyen con esta configuración, aunque en este caso su unión es distinta, ya que forman elementos longitudinales y esbeltos, capaces de atravesar la ciudad y reforzar aquellos elementos susceptibles de ser más inestables.

En esta situación las unidades se agrupan en vertical formando elementos rigidos longitudinales, de modo que son capaces de sostener y reforzar todo el sistema de carriles que parecen flotar y recorren tridimensionalmente por todo el espacio “burbuja” de la ciudad.

Por último, la tercera modalidad estructural consiste en la formación de “tallos”, como si de una flor se tratara, que aumentan su sección conforme aumentan su altura y sustentan las plataformas de uso para los habitantes.

De la multiplicación de los tejidos anteriores obtenemos el entramado. Estas piezas, al estar unidas a otras en los tres planos, forman un bloque de alta resistencia, capaz de sostener elementos de elevado peso. Dado que muchos elementos resultan inservibles, el bloque se rompe, adaptándose a la superficie de la plataforma superior  y reduciendo su sección en la base, para permitir más espacios  libres para la circulación por la ciudad.

Analizando en mayor detalle el elemento base de la estructura observamos que es un elemento lineal flexible (Fig.1), formado por cables de acero antigiratorios 10×7+(7×7+0) (Fig.4) recubierto por una funda de polietileno de 2 mm de espesor. La unión de la pieza se realiza a partir de una rosca de acero inoxidable (Fig.2 y Fig.3)

A partir de operaciones geométricas simples, como se aprecia en el desarrollo de construcción (Fig.5) la pieza se dobla formando un trifolio. Los primeros bocetos de la pieza doblegada forman tres lados contiguos de un cubo virtual (Fig.6) por lo que se agrupan de dos a dos, completando la imagen virtual del hexaedro (Fig.7 y Fig.8).

Por último la unidad estructural queda definida con la unión de las dos piezas base (Fig.9) donde se aprecia la asimetría de la pieza, así como la irracionalización de los esfuerzos en su transmisión.  Esta unidad, a partir de sus distintas formas de ordenación, es capaz de formar distintos tejidos que se adaptan a los requerimientos estructurales y constructivos de la ciudad.

Para finalizar con la patente estructural de la ciudad, estudiamos la pieza específica con la que unimos las piezas dos a dos. Se trata de una abrazadera doble de acero inxidable, que se abrocha  rodeando el elemento longitudinal, cerrando ambas partes con el uso de tornillos y tuercas. De este modo facilitan un montaje rápido y que multiplicidad de modalidades constructivas.

2.TRANSPORTE

La circulación por la ciudad es de gran relevancia para que funcione, ya que es necesario el movimiento para que la ciudad exista. En el momento no se circula, el juego se paraliza, la ciudad se paraliza. Por ello, existe un amplio sistema de carriles que te recogen en el andén, te distribuyen por la ciudad, te acercan a las distintas plataformas y por último, te devuelven al andén de llegada.

Esta circulación se divide en dos trazados: el trazado de zona de juego y el trazado de zona de uso secundario.  En el caso del primer trazado, se trata de un recorrido por la parte superior de la ciudad, alejado de otros usos o distracciones, por tanto, es el recorrido de mayor longitud. Tiene algunas salidas hacia la zona inferior, a la vez que una vía directa de regreso al andén de recogida de habitantes. Se configura con un trazado en zig zag, de modo que optimizan el aprovechamiento del espacio. Se conforma con módulos semicirculares y con módulo tipo longitudinal.

En el segundo trazado se trata de un recorrido por la zona inferior de la ciudad, vinculado directamente a la visita y estancia de los habitantes en las plataformas de usos secundarios. Conecta cada plataforma en su punto más alto y más bajo con otras plataformas. Tiene una vía que te lleva hacia el recorrido superior, de modo que te puedes reincorporar al juego o abandonar la ciudad. Su trazado se configura en espiral, de modo que recorre toda la plataforma y sus distintos niveles. Se construye con el módulo en espiral, así como con el módulo tipo longitudinal.

Los tramos de carriles son módulos ya establecidos de 50 m de longitud, se instalan sensores al inicio de cada tramo, de modo que no puedan circular dos vagones a la vez en un mismo tramo, como medida para preservar la intimidad del ciudadano. 

El tramo recto (Fig. 2.3) es el diseño tipo, que discurre por toda la ciudad. En esta imagen se trata de 10 metros de tramo tipo. Se construye a partir de dos tubos circulares macizos de acerote 8cm de diámetro, en los que se inserta el vagón. Estos carriles se unen a la estructura principal, formada por un tubo de acero perforadote 110cm de diámetro exterior, en el cual se aprovecha su espacio libre interior para el paso de instalaciones o elementos estructurales de refuerzo en los casos que se requiera. El elemento de unión entre ambas piezas son unas pequeñas aletas rigidizadoras, separadas cada 50 cm y soldadas a ambas piezas.

El tramo curvo se construye con un radio exterior de 7.5 metros, con la finalidad de que no existan puntos cercanos de visión entre habitantes que se encuentren en los vagones.

El tramo de espiral se adapta en cada nivel al diámetro de su plataforma de unión. Sustituye las aletas rigidizadoras transversales por piezas continuas longitudinales.

Por último nos encontramos el tramo de construcción más compleja, el tramo de desvío tipo. Está formado por los mismos elementos que el tramo tipo de carril, aunque dispone de varias piezas de carácter específico. En las zonas de bifurcación, dada la dificultad de soldar aletas rigidizadoras transversales, se opta por soldar piezas continuas longitudinales en todo el tramo curvo, de modo que aseguren la rigidez en la zona de desvío. Los tubos circulares macizos se sueldan son otros tubos idénticos para formar las aperturas y cierres de la vía. Así encontramos distintas zonas conflictivas de soldadura como son la aguja cerrada, la aguja abierta y el corazón.

3.VAGONES

Los vagones son el elemento de mayor importancia para el habitante de Play Playing. En ellos se desarrolla el juego y todas las actividades relacionadas con el juego. Es el habitáculo en el cual pasará la mayor parte de su estancia en la ciudad, el concepto más cercano a “hogar”. Los vagones se mueven continuamente por los carriles, permitiendo el juego indiscriminado y la continua circulación. El habitante temporal de este vagón se mueve con el espacio de la ciudad, no puede ser rastreado ni encontrado, no hay una ruta determinada, el recorrido lo determina el propio jugador. Se trata por tanto estos vagones como espacios nómadas, espacios en continua huida de algo, en continua búsqueda de algo.

Los vagones son los espacios con mayor complejidad constructiva, ya que en ellos el habitante pasa la mayor parte del tiempo, y por tanto debe estar acondicionado para las necesidades que puedan surgir durante el juego. Está conformado por muchas pieles, capas que se superponen y van cerrando el espacio en el cual habita el ciudadano de Play Playing.

Este espacio, dado que es el de mayor cercanía y contacto con el habitante, es en el que más importancia tiene la estética y los acabados de los materiales. Toda la ciudad se encuentra definida dentro de un escenario gótico, un lugar con aspecto de ingradivez, de una dimensión sobrenatural, un escenario donde se revaloriza el mundo del juego, de la infancia, de los recuerdos magnificados, de aquello ya viejo, aquello abandonado.

Cuando construimos la piel exterior de la ciudad, añadimos elementos desvencijados, tablones de madera (3)envejecidos y sin tratamiento, reforzados con pequeños remaches estropeados (1) . El vagón tiene dos puertas (2), simétricas, ya que se puede ascender o descender por ambos lados, aunque cada vez dependerá del lugar. Estas puertas son de hierro, con aspecto oxidado. Están conformadas por pequeñas barras paralelas verticales, de modo que permiten la ventilación del habitáculo, pero impiden una visión directa del que se encuentre en su interior.

La instalación de todos aquellos dispositivos electrónicos,  necesarios para realizar el juego en la ciudad. Se ubica una pantalla  táctil de 20 pulgadas (6) con la cual el jugador puede tener acceso libre inalámbrico a cualquier lugar de la red. Después encontramos una pantalla de 50 pulgadas (4) en la cual aparece toda la información que controla el juego del bingo en la ciudad. Esta pantalla, se gestiona por el usuario a partir del empleo de un mando inalámbrico (5) en el cual puede elegir hacia que lugar desea desplazarse por el navegador de la ciudad, y si decide seguir jugando, el número de partidas jugadas simultáneamente. En la cubierta se instala un ventilador extractor de humos (7), con capacidad para extraer el humo almacenado en el interior y de renovar el aire ahí encerrado.

La cubierta que encierre por completo este espacio interior se construye también con tableros de madera (8) idénticos a los empleados en el cerramiento vertical.

La delimitación del espacio interior de las vistas exteriores se realiza con tablones de madera (9), barnizados y brillo, con el mismo tratamiento que el suelo y los elementos interiores, dotando al espacio de calidez y confort.

Todo el mobiliario  constituye la parte más compleja en el diseño del confort interior para el jugador que pasará largas estancias en él. En una parte del vagón se ubica una cajonera (10) accesible por su cara superior, en la que el ciudadano puede guardar sus pertenencias durante el tiempo que esté en el vagón. Para optimizar el pequeño espacio del que se dispone, se instala un cojín (11) forrado de charol para que el jugador pueda ponerse cómodo y cambiar de postura.  En el otro lado del vagón encontramos como elemento principal el sillón de charol (15) en el cual se instala el ciudadano durante todo el tiempo. El sillón se sitúa sobre una base de madera (12), con los mismos acabados que el suelo, en el interior de la cual se pueden almacenar diferentes instalaciones que sean necesarias y registrables desde el exterior. El reposabrazos derecho del sillón (13) contiene un hueco, el cual se emplea como cenicero, mientras que en el reposabrazos izquierdo del sillón (14) se ubica el mando inalámbrico con el cual se gestiona la pantalla de juego.  En el hueco restante tanto a la izquierda como a la derecha del sillón se instala un armario, registrable también desde el exterior, en el que se almacenan los vasos, limpios a la derecha y sucios a la izquierda,  y que los empleados pueden reponer y vaciar. El elemento de almacenaje son varias bandejas giratorias (21). La apertura por interior se realiza con una puerta de vidrio (16) donde las bisagras se ocultan con pequeños elementos embellecedores (17). Desde el exterior se encuentra una puerta de madera, sin tratamiento, (18) que únicamente es accesible por los empleados.  Las partes superiores de estos armarios (19) se emplean como barras para dejar aparatos personales del habitante.  Por último, en el lateral derecho se inserta una pieza en la pared del vagón (22), una pequeña caja donde se instala el mueble bar, y en la izquierda (23) donde se encuentra la pantalla de ordenador.

El armario giratorio, que almacena los vasos para los clientes, se compone por un eje giratorio (20) y bandejas a distintos niveles (21) que giran sobre unos ejes ocultos.

La base sobre la cual se construirá todo el espacio habitable del vagón  se trata de un elemento de madera, pero con tratamiento de barniz y brillo, resistente al desgaste y preparado para ser pisado continuamente (24). La parte estructural del vagón se conforma por un elemento rigidizador central (28) el cual se apoya en una subestructura (27) que se transmite a los elementos anclados al carril (26). Estos elementos se definen con ruedas que se deslizan por el carril (29 y 30), con su eje (31 y 32) soldado a la pieza metálica central (33). Este estructura se oculta con elementos de madera embellecedores  (25) que protegen el mecanismo de movimeinto del vagón.

Por último, en esta figura podemos observar como es en sección esta unión y encaje entre los carriles y los vagones que circularan por ellos, de modo que el vagón pueda adaptarse a las curvas y distintas pendientes que sufra el trazado de la circulación.

4. SOFTWARE

 Toda la ciudad es manejada a partir de un sistema informático central que se puede gestionar desde cualquier parte, ya sea en el interior o exterior de la propia ciudad.  La ciudad, el juego, depende de las decisiones tomadas por el jugador en cada momento. Únicamente se juega en el momento que el jugador decide permanecer circulando, cuando abandona la ciudad o se dirige hacia cualquier plataforma el juego se interrumpe. Por tanto, estas decisiones sobre el movimiento condicionaran que se juegue o no. Todos estos ejemplos de movimiento y juego se pueden observar en el esquema de software:

5. PLATAFORMAS

Por último encontramos el sistema de plataformas. Aunque es un elemento necesario, ya que cubre necesidades vitales, es negativo para la ciudad, ya que cuando se accede a ellas, se deja de jugar, por tanto, estos elementos estáticos, que permanecen fijos en una posición de la ciudad, paralizan el movimiento continuo y el juego ilimitado.

Las plataformas se construyen con 7 islas paralelas, cada una de un radio mayor que la anterior. En la plataforma superior se desarrolla la actividad programada, mientras que en las seis inferiores se produce el acceso, descarga y de nuevo carga de habitantes. Ya que las plataformas son el único elemento de la ciudad que conserva su posición, se plantean estrategias para poder mantener la privacidad existente en el vagón. Para ello, se crean estas islas circulares, de modo que la visual sea idéntica desde cualquier punto de descarga, y se dividen interiormente con pilares que recorren las 6 plataformas, que sirven tanto como elemento estructural como de elemento dispersante. De cada plataforma parten cuatro plataformas móviles elevadoras a partir de presión neumática, que recorren las plataformas superiores y acceden a la isla superior.

El programa existente en la isla superior depende de la función asignada. Estas organizan su espacio exterior dependiendo de la actividad que se realice. Así econtramos que las plataformas que requieren una mayor privacidad casi no disponen de espacio público, creando fachadas tortuosas, de mayor altura y opacas; mientras que las que son más públicas disponen de mayor espacio libre, sus fachadas están mas separadas y no encierran el espacio común con la altura excesiva. De este modo, las plataformas de mayor privacidad de ubican más elevadas, hasta llegar a la plataforma de menor privacidad que se encuentra en la parte más inferior de la ciudad.

La primera plataforma, elevada a mayor altura que el resto, alberga el uso de intercambio sexual, donde los usuarios pueden satisfacer sus distintas necesidades sexuales. Se trata del espacio más cerrado, más escondido, donde no existe casi vía pública y es complicado encontrar habitantes por su espacio exterior.

La plataforma de uso comercial también restringe su espacio público, aunque no lo encierra con doble altura, de modo que no parece tan angosto. Dada su fuerte vinculación económica, y por tanto con la fortuna en el juego, se trata de un espacio poco transitado, donde los ciudadanos no se pasean demasiado.

La plataforma de restauración alberga distintos restaurantes y tipos de cocina para que se alimenten los habitantes. Se trata de un espacio más frecuentado, con mayor afluencia de gente y donde es posible encontrar a gente agrupada, ya no de modo solitario.

La plataforma de alojamiento contiene distintos hoteles y lugares donde los ciudadanos pueden descansar. contiene grandes espacio públicos, de modo que los hoteles estan dispersados, no están unos encima de otros, y los habitantes disponen de mayor intimidad a la hora de encontrarse en su estancia.

Por último, la quinta plataforma es la evasiva, donde los ciudadanos pueden ir a liberarse: pasear, tomar aire fresco, correr, gritar…..es el lugar que más potencia las relaciones sociales, se puede agrupar la gente temporalmente, aunque ya se sabe que en esta ciudad ninguna relacion social es duradera.

Por último, una vez definidos todos los sistemas que construyen la ciudad, podemos observar la relación que se establece entre los elementos: estructura, carriles, vagones y plataformas a una escala más cercana, en el contexto donde el ciudadano se desenvuelve, donde habita.

La ciudad Play Playing es un espacio en el subsuelo, concebido para todos aquellos que en su vida predomina la motivación por jugar, y en concreto, jugar al bingo. Es una ciudad pensada para todos aquellos que quieren perderse, que huyen de la ciudad tal cual la conocemos, que no viven del modo “moralmente correcto”. En la ciudad Play Playing aquellas conductas reprobables son ignoradas, no interesa la vida privada de los individuos, por lo que prima la protección de su privacidad. Por ello, se ubica en un estrato paralelo pero inbifurcable con  la actual ciudad existente. Se trata de una gran bolsa de aire en la corteza terrestre, un lugar, húmedo, poroso, un entorno “alcantarillado” donde el habitante Play Playing puede desarrollar su actividad libremente.

La patente se desglosa en diferentes sistemas que se articulan entre ellos para conformar la ciudad.  Estos sistemas son: sistema estructural, sistema de transporte, sistema de vagones, sistema informático y sistema de plataformas.

ESTRUCTURA

La estructura es una multicombinación de elementos livianos, permeables, sin una morfología determinada…  Se integran en su entorno subterráneo, permiten potenciar las cualidades de la tierra y a la vez desarrollar la actividad en la ciudad. No existe un reparto establecido de las cargas, estas se van distribuyendo aleatoriamente, siguiendo la multiplicidad de recorridos posibles.

El elemento base de la estructura es un elemento lineal flexible (Fig.1), formado por cables de acero antigiratorios 10×7+(7×7+0) (Fig.4) recubierto por una funda de polietileno de 2 mm de espesor. La unión de la pieza se realiza a partir de una rosca de acero inoxidable (Fig.2 y Fig.3)

A partir de operaciones geométricas simples, como se aprecia en el desarrollo de construcción (Fig.5) la pieza se dobla formando un trifolio. Los primeros bocetos de la pieza doblegada forman tres lados contiguos de un cubo virtual (Fig.6) por lo que se agrupan de dos a dos, completando la imagen virtual del hexaedro (Fig.7 y Fig.8).

Por último la unidad estructural queda definida con la unión de las dos piezas base (Fig.9) donde se aprecia la asimetría de la pieza, así como la irracionalización de los esfuerzos en su transmisión.  Esta unidad, a partir de sus distintas formas de ordenación, es capaz de formar distintos tejidos que se adaptan a los requerimientos estructurales y constructivos de la ciudad.

VARIANTE ESTRUCTURAL 1

El primer modo de ordenación de la unidad estructural se logra a partir del múltiple apilamiento. Las unidades se agrupan en vertical (Fig.10 y Fig.11), formando elementos rigidos longitudinales, de modo que son capaces de sostener y reforzar todo el sistema de carriles que parecen flotar y recorren tridimensionalmente por todo el espacio “burbuja” de la ciudad.

VARIANTE ESTRUCTURAL 2

 A partir del apilamiento inicial surge el siguiente modo de ordenación: la agrupación de estas piezas formando tejido, pieles adaptables a los contornos que se requieran, formando la carcasa de la ciudad, marcando los límites entre la ciudad y el exterior (Fig.12 y Fig.13). Estas piezas, a pesar de su escasa masa, alcanzan una elevada resistencia, por lo que pueden soportar el peso del terreno y mantener intacto el espacio de la ciudad, a la vez que permiten la filtración de agua y la emergente aparición de vegetación propia de su ubicación.

VARIANTE ESTRUCTURAL 3

Por último, de la multiplicación del tejido anterior obtenemos el tercer modo de ordenación: el entramado. Estas piezas, al estar unidas a otras en los tres planos, forman un bloque de alta resistencia, capaz de sostener elementos de elevado peso (Fig.14). Dado que muchos elementos resultan inservibles, el bloque se rompe, adaptándose a la superficie de la plataforma superior (Fig.15) y reduciendo su sección en la base (Fig.16), para permitir más espacios  libres para la circulación por la ciudad.

TRANSPORTE

La circulación por la ciudad es de gran relevancia para que funcione, ya que es necesario el movimiento para que la ciudad exista. En el momento no se circula, el juego se paraliza, la ciudad se paraliza. Por ello, existe un amplio sistema de carriles que te recogen en el andén, te distribuyen por la ciudad, te acercan a las distintas plataformas y por último, te devuelven al andén de llegada.

Los tramos de carriles son módulos ya establecidos de 50 m de longitud, se instalan sensores al inicio de cada tramo, de modo que no puedan circular dos vagones a la vez en un mismo tramo, como medida para preservar la intimidad del ciudadano. 

Estos tramos se modulan en tres tipologías: tramo recto, tramo curvo, tramo de desvío.

El tramo recto (Fig.1) es el diseño tipo, que discurre por toda la ciudad. En esta imagen se trata de 10 metros de tramo tipo. Se construye a partir de dos tubos circulares macizos de acerote 8cm de diámetro (1), en los que se inserta el vagón. Estos carriles se unen a la estructura principal, formada por un tubo de acero perforadote 110cm de diámetro exterior (3), en el cual se aprovecha su espacio libre interior para el paso de instalaciones o elementos estructurales (4) de refuerzo en los casos que se requiera. El elemento de unión entre ambas piezas son unas pequeñas aletas rigidizadoras (2), separadas cada 50 cm y soldadas a ambas piezas.

El tramo curvo (Fig.2) se construye con un radio exterior de 7.5 metros, con la finalidad de que no existan puntos cercanos de visión entre habitantes que se encuentren en los vagones.

Por último nos encontramos el tramo de construcción más compleja, el tramo de desvío tipo (Fig.3) está formado por los mismos elementos que el tramo tipo de carril, aunque dispone de varias piezas de carácter específico. En las zonas de bifurcación, dada la dificultad de soldar aletas rigidizadoras transversales, se opta por soldar piezas continuas longitudinales (5) en todo el tramo curvo, de modo que aseguren la rigidez en la zona de desvío. Los tubos circulares macizos se sueldan son otros tubos idénticos para formar las aperturas y cierres de la vía. Así encontramos distintas zonas conflictivas de soldadura como son la aguja cerrada (6), la aguja abierta (7) y el corazón (8).

VAGONES

Los vagones son el elemento de mayor importancia para el habitante de Play Playing. En ellos se desarrolla el juego y todas las actividades relacionadas con el juego. Es el habitáculo en el cual pasará la mayor parte de su estancia en la ciudad, el concepto más cercano a “hogar”. Los vagones se mueven continuamente por los carriles, permitiendo el juego indiscriminado y la continua circulación. El habitante temporal de este vagón se mueve con el espacio de la ciudad, no puede ser rastreado ni encontrado, no hay una ruta determinada, el recorrido lo determina el propio jugador. Se trata por tanto estos vagones como espacios nómadas, espacios en continua huida de algo, en continua búsqueda de algo.

Los vagones son los espacios con mayor complejidad constructiva, ya que en ellos el habitante pasa la mayor parte del tiempo, y por tanto debe estar acondicionado para las necesidades que puedan surgir durante el juego. Está conformado por muchas pieles (Fig.1), capas que se superponen y van cerrando el espacio en el cual habita el ciudadano de Play Playing.

Este espacio, dado que es el de mayor cercanía y contacto con el habitante, es en el que más importancia tiene la estética y los acabados de los materiales. Toda la ciudad se encuentra definida dentro de un escenario gótico, un lugar con aspecto de ingradivez, de una dimensión sobrenatural, un escenario donde se revaloriza el mundo del juego, de la infancia, de los recuerdos magnificados, de aquello ya viejo, aquello abandonado.

En primer lugar analizamos la parte estructural del vagón que nos permitirá anclarlo a los carriles (Fig.2). esta parte se configura a partir de los elementos de transmisión donde se inserta el carril (1) y de barras rigidizadoras que refuerzan la unión de estas piezas al elemento de transporte (2). Exteriormente, se reviste con unas piezas de madera sin tratamiento (3), que refuerzan la presión y embellecen la estructura, y se termina con la aplicación de unos remaches dorados que han sido envejecidos (4).

Una vez se ha construido la parte estructural se coloca la base sobre la cual se construirá todo el espacio habitable del vagón (Fig.3). Esta base se trata de un elemento de madera, pero con tratamiento de barniz y brillo, resistente al desgaste y preparado para ser pisado continuamente (5).

Todo el mobiliario (Fig.4) constituye la parte más compleja en el diseño del confort interior para el jugador que pasará largas estancias en él. En una parte del vagón se ubica una cajonera (6) accesible por su cara superior, en la que el ciudadano puede guardar sus pertenencias durante el tiempo que esté en el vagón. Para optimizar el pequeño espacio del que se dispone, se instala un cojín (7) forrado de charol para que el jugador pueda ponerse cómodo y cambiar de postura.  En el otro lado del vagón encontramos como elemento principal el sillón de charol (11) en el cual se instala el ciudadano durante todo el tiempo. El sillón se sitúa sobre una base de madera (8), con los mismos acabados que el suelo, en el interior de la cual se pueden almacenar diferentes instalaciones que sean necesarias y registrables desde el exterior. El reposabrazos derecho del sillón (9) contiene un hueco, el cual se emplea como cenicero, mientras que en el reposabrazos izquierdo del sillón (10) se ubica el mando inalámbrico con el cual se gestiona la pantalla de juego.  En el hueco restante tanto a la izquierda como a la derecha del sillón se instala un armario, registrable también desde el exterior, en el que se almacenan los vasos, limpios a la derecha y sucios a la izquierda,  y que los empleados pueden reponer y vaciar. El elemento de almacenaje son varias bandejas giratorias (14). La apertura por interior se realiza con una puerta de vidrio (12) donde las bisagras se ocultan con pequeños elementos embellecedores (13). Desde el exterior se encuentra una puerta de madera, sin tratamiento, (17) que únicamente es accesible por los empleados.  Las partes superiores de estos armarios (15) se emplean como barras para dejar aparatos personales del habitante.  Por último, en el lateral derecho se inserta una pieza en la pared del vagón (16), una pequeña caja donde se instala el mueble bar.

Ya que está definido y construido todo el espacio interior, solo queda cerrarlo, delimitarlo de las vistas exteriores (Fig.5). Se cierra con tablones de madera (18), barnizados y brillo, con el mismo tratamiento que el suelo y los elementos interiores, dotando al espacio de calidez y confort.

La cubierta que encierre por completo este espacio interior (Fig.6) se construye también con tableros de madera (19) idénticos a los empleados en el cerramiento vertical. En la cubierta se instala un ventilador extractor de humos (20), con capacidad para extraer el humo almacenado en el interior y de renovar el aire ahí encerrado.

Una vez finalizada la piel interior del vagón, queda instalar todos aquellos dispositivos electrónicos (Fig.7) que son necesarios para realizar el juego en la ciudad. Se ubica una pantalla  táctil de 20 pulgadas (22) con la cual el jugador puede tener acceso libre inalámbrico a cualquier lugar de la red. Después encontramos una pantalla de 50 pulgadas (23) en la cual aparece toda la información que controla el juego del bingo en la ciudad. Esta pantalla, se gestiona por el usuario a partir del empleo de un mando inalámbrico (21) en el cual puede elegir hacia que lugar desea desplazarse por el navegador de la ciudad, y si decide seguir jugando, el número de partidas jugadas simultáneamente.

Cuando construimos la piel exterior de la ciudad (Fig.8), añadimos elementos desvencijados, tablones de madera envejecidos y sin tratamiento (24), reforzados con pequeños remaches estropeados (4). Por último, el vagón tiene dos puertas, simétricas, ya que se puede ascender o descender por ambos lados, aunque cada vez dependerá del lugar. Estas puertas son de hierro (25), con aspecto oxidado. Están conformadas por pequeñas barras paralelas verticales, de modo que permiten la ventilación del habitáculo, pero impiden una visión directa del que se encuentre en su interior.

Como último elemento en la construcción del vagón encontramos la cubierta exterior (Fig.9). La cubierta se realiza en madera (26), como el resto de elementos exteriores, aunque no se le aplica remaches, pues su alcance visual no es tan directo.

SOFTWARE

 Toda la ciudad es manejada a partir de un sistema informático central que se puede gestionar desde cualquier parte, ya sea en el interior o exterior de la propia ciudad.  La ciudad, el juego, depende de las decisiones tomadas por el jugador en cada momento. Únicamente se juega en el momento que el jugador decide permanecer circulando, cuando abandona la ciudad o se dirige hacia cualquier plataforma el juego se interrumpe. Por tanto, estas decisiones sobre el movimiento condicionaran que se juegue o no. Todos estos ejemplos de movimiento y juego se pueden observar en el esquema de software:

PLATAFORMAS

Por último encontramos el sistema de plataformas. Aunque es un elemento necesario, ya que cubre necesidades vitales, es negativo para la ciudad, ya que cuando se accede a ellas, se deja de jugar, por tanto, estos elementos estáticos, que permanecen fijos en una posición de la ciudad, paralizan el movimiento continuo y el juego ilimitado.

Las plataformas se construyen con 7 islas paralelas (Fig.1), cada una de un radio mayor que la anterior. En la plataforma superior se desarrolla la actividad programada, mientras que en las seis inferiores se produce el acceso, descarga y de nuevo carga de habitantes. Ya que las plataformas son el único elemento de la ciudad que conserva su posición, se plantean estrategias para poder mantener la privacidad existente en el vagón. Para ello, se crean estas islas circulares, de modo que la visual sea idéntica desde cualquier punto de descarga, y se dividen interiormente con pilares que recorren las 6 plataformas, que sirven tanto como elemento estructural como de elemento dispersante. De cada plataforma parten cuatro plataformas móviles elevadoras a partir de presión neumática, que recorren las plataformas superiores y acceden a la isla superior.

El programa existente en la isla superior depende de la función asignada (Fig.2). Estas organizan su espacio exterior dependiendo de la actividad que se realice. Así econtramos que las plataformas que requieren una mayor privacidad casi no disponen de espacio público, creando fachadas tortuosas, de mayor altura y opacas; mientras que las que son más públicas disponen de mayor espacio libre, sus fachadas están mas separadas, se tratan con materiales translúcidos y no encierran el espacio común con la altura excesiva. De este modo, las plataformas de mayor privacidad de ubican más elevadas, hasta llegar a la plataforma de menor privacidad que se encuentra en la parte más inferior de la ciudad.

En la Fig.3 podemos observar una perspectiva de cómo es una plataforma tipo, sin la división particular de cada isla superior. Por último en la Fig.4 se puede ver una vista explotada de cómo se articulan y encajan las distintas islas de llegada y salida con los espacios de las plataformas elevadoras y con la isla superior.